挣快钱的野路子，挣快钱的野路子有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于挣快钱的野路子的问题，于是小编就整理了1个相关介绍挣快钱的野路子的解答，让我们一起看看吧。

国产为什么基本没有造出优秀的发动机？

发动机的原理很简单，为什么国产车造不出顶级发动机

发动机是一辆汽车的心脏，只有掌握了真正的核心技术才能生产出好的发动机。虽然国产企业现在可以自主生产出发动机，也解决了从无到有的问题。但是在综合性能上面跟外资。还有不小的差距，今天就来聊聊。国产为什么造不出世界级的发动机？究竟差在哪？

第一个就是工程技术理论欠缺。首先你要区别的是两个概念，科学跟工程学。科学是共享的，工程学是保密的，发动机的原理和极其简单。进气、压缩、点火、排气。反正上百年了，也没什么变化。但是如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高呢，就是无穷无尽的漫漫长征。工程积累的核心就是两个字。秘方。秘方呢，需要时间来沉淀，需要不断地试错的成本。在内燃机的领域呢，像国际大厂，已经玩了几十，上百年了，早就已经熟练的运用技术标准。

那对于我们来说呢，很多都是未知的，还需要我们自己去探索，去总结，另外呢，专利壁垒也是一座难以逾越的大山。很多最优秀的基础路线都已经被国际大厂申请了专利。即便说我们也掌握了这些基础，但是想用的话就得给人家交专利费啊，甚至有的时候你交钱给别人，别人也不一定让你用。毕竟呢，中国现在是全世界最有可能诞生下一个汽车巨头的国家。所以很多的老牌车企，包括一些零部件的供应商。对中国企业呢，都非常的敏感，非常警惕啊，对我们这种技术的工作比以往也更加严格。

再一个，就是零件工艺管理跟供应体系的落后。像一台发动机，它需要几百上千个零件，车企不可能说是全部自给自足的。他对车企来说呢，对上千个零件全部建立起来，一个成熟的标准跟检测流程就是一个极大的挑战。像什么百年大众，百年福特、70年的丰田早就建立起了属于自己的一个完善的零配件管理跟工艺体系。而对于国产品牌来说呢。给每个零件建立一个完善的标准体系，并且监管每个供应商遵守这个标准就是一个棘手又必须要解决的问题。其实研发发动机是一个投入巨大回报周期长的买卖啊，你比如说这个日产的VC turbo呢，研发了20年。投资了200亿美元。

而且呢，即便说有的时候你投入了很多钱，也不一定会有好的产出。所以呢，自主品牌发展的早期阶段，大多数都是***用这种拿来主义，像三菱那款老旧发动机曾经养活了自主品牌的半壁江山，稍微好一点的吧，那会逆向研发一款自己的发动机，但是。逆向研发出来的东西只能解决，有无，不可能真正的搞出先进的发动机的。再后来呢，有些自主品牌有一定的实力了，但是发现了消费者更喜欢一些大空间，更喜欢一些炫酷的外形。所以呢，把钱就花在请大牌设计师上，搞出一个好看的外形。更能带动销量。于是呢，对发动机的投入也没有足够的重视。

直到近几年了，消费者购车理念越来越成熟。那越来越关心三大件的机械素质的一些国产品牌呢，才开始重视发动机的研发啊，这点呢，还是非常值得庆幸的。当然啊，也有一些啊，通过合资也可以挣得盆满钵满的自主企业呢，也没有自主研发发动机的动力。毕竟呢，既然能躺着赚钱，又何必站起来。总的来说吧，虽然说我们离造出最先进的发动机呢，还有很长的路要走。很庆幸的是呢。大多数自主品牌已经步入正轨了，并且呢，正在取得突破，也期待有一天国产汽车呢，不在宣传一些什么大屏幕啊车联网。不在拼配置拼价格，而是能跟合资车企。比发动机比三大件。

国产发动机有好的吗，有，正像你所说的一样，很少。

奇瑞的发动机从一开始就号称是原创，一直发展到现在，终于获得了大家的认可。

其实，作为中国汽车行业的天之骄子，中国一汽理所当然应该顶起研发原厂发动机的重任。但是，一汽抓住了赚快钱的路子，在这条路上一条道走到黑，没有担当，实在是不应该。合资干的风生水起。赚了钱失了民心。作为国家的汽车工业长子，是不是应该觉得羞愧。

从野路子走来的，吉利，从最便宜的优丽欧，自由舰，从四个轱辘一个沙发的起点，到如今收购沃尔沃，吸收高手的经验，让自己完成了从丑小鸭到白天鹅的美丽蜕变。让国人自豪。

中国汽车工业的从业者，大多习惯了拿来主义，国有资本的运营，让某些领导重视短期效益，因为研发自己的东西需要时间，他们不想给他人做嫁衣。

说来说去，自己品，我已无力吐槽。还好有民营汽车工业者自强不息，为他们鼓掌，为他们自豪。

我以前是一名汽车修理工，专业从事货车，工程机械柴油发动机的维修。我修理国产发动机是以玉柴和维柴为主，国外发动机是以小松，卡特，神钢，大宇这些挖机的发动机为主。以我来看国产和国外发动机的差别主要还是在材料的质量和工艺上，同样一种型号的配件进口的比国产的最少可以多用两年，动力比用产的更强劲。

到此，以上就是小编对于挣快钱的野路子的问题就介绍到这了，希望介绍关于挣快钱的野路子的1点解答对大家有用。